目前高铁列车车厢间采用橡塑管缓冲盒结构（图1），橡塑管虽然应变率很高，达到0.9，但是压缩强度低于1Mpa，应力--应变曲线下的积分面积较小，吸能量低于2000KJ/m3，在列车相撞时，前个车厢受到后面车厢的撞击动能为后面全部车体质量乘以后车与前车速度差的平方，撞后前车速度几乎为零，后车速度为行驶速度，所以遭受到的撞击动能达到30万KJ以上。橡塑管吸能、缓冲能力不足1%，所以根本不能起缓冲作用，不能保护列车安全。

图1. 现有高铁车厢间防撞橡塑管结构

       本公司发明一种新型新型泡沫铝-铝管复合缓冲盒，压缩强度很高，吸能量达到4万～6万KJ/m3。将充填泡沫铝的铝管吸能柱，切割成高度一定长度的柱体，用高强韧性胶黏贴在车厢端部框架上，其吸能缓冲能力为橡塑管的50倍以上，真正起到吸能缓冲作用。

       将泡沫铝圆柱体带胶充填入上表面为ф50～150mm铝管中，然后切割成长度为100～250mm的圆柱体，见图2。上述新型泡沫铝-铝管复合缓冲盒，是由粘贴在车厢端部框架上组成（图3），吸能缓冲能力达到30万KJ/m3以上，能够保护车厢和乘员安全。

图1. 现有高铁车厢间防撞橡塑管结构

图1. 现有高铁车厢间防撞橡塑管结构